Tras los éxitos del FSUPV-11, empezamos a construir el nuevo prototipo, con el objetivo de conquistar todo el mundo. Este nuevo prototipo incorpora un gran cambio, la sustitución del motor Honda CBR 600 por el KTM 690 monocilíndrico. Asimismo, se realizaron otros cambios, como el del aero pack y el monocasco. Al mismo tiempo, logramos realizar las primeras pruebas en pista con el motor híbrido.
Después de un largo año trabajando en mejorar el prototipo y mejorar su eficiencia con el nuevo motor, llegó el momento de ponerlo a prueba en las competiciones.
En julio llegamos al Red Bull Ring, a FS Austria, donde, tras resolver un pequeño inconveniente mecánico, obtuvimos un segundo puesto en Acceleration y una victoria en Skidpad, además, superamos el récord previamente establecido por el equipo. A estos resultados se les sumó las victorias en Efficiency, Design y AutoX, y un P3 en Endurance. Todos estos logros nos permitieron volver a Valencia con un P1 Overall.
Más tarde, en agosto, llegamos a FS Spain, donde entramos por primera vez en la historia en Cost & Manufacturing Finals, obteniendo finalmente un P2, así como un destacado P1 en Design Finals. En esta competición también logramos batir un récord del equipo, esta vez en Acceleration, prueba en la que alcanzamos un P1, con un tiempo de 3.8 s.
Tampoco nos quedamos atrás en las pruebas de Skidpad y AutoX, en las que nuevamente alcanzamos la victoria. El conjunto de estos resultados nos permitió alcanzar un P2 Overall.
